【工程概况】
雄商高铁全长：551.97公里，途经河北、山东、河南三省，连接雄安新区与商丘市。设计时速：350公里，全线桥梁占比94%,以高架桥为主，减少对沿线生态的影响。投资规模：约864亿元，由国铁集团与河北、河南及山东三省共同出资建设。该高铁是我国高速铁路网“八纵八横”高速铁路之京港(台)通道的重要组成；是支撑引引领“一带一路”、“京津翼协同发展”、“长江经济带”我国三大战略纵深发展，助力建设“雄安新区”干年大计，以及促进沿线地区社会经济发展的重要基础设施；是京港(台)综合交通运输通道中的骨干交通方式；是以承担中长途客流为主；兼顾城际客流的高速铁路。
本项目为雄商高铁站前十一标，起点为黄河北岸河南省濮阳市台前县，终点为黄河南岸山东省济宁市梁山县，起止里程为DK473+617~DK490+937, 标段全长17.320km。主要工程为黄河特大桥17.320km,其中钢桁梁柔性拱1联，连续梁拱 1联，连续梁6联，T构3联，移动模架现浇50m简支箱梁66孔，制架简支箱梁 330孔；无咋道床铺设34.743km; 房屋工程建筑面积2714平方米；所需混凝土约76万方，钢筋6.29万吨，钢绞线6429吨，钢结构钢量为4.17万吨。
【项目难点】
1、本项目采用的是CRTSII型板式无砟轨道结构，从之前无砟轨道施工的普遍情 况来看，底座板出现开裂情况较多。裂缝的出现会影响轨道结构的稳定性和耐久 性，对高铁运营构成潜在维修，故应采取措施控制或减少混凝土有害裂缝的产生。
2、无砟轨道相比于传统的有砟轨道，其对结构整体性、平整度要求更高，且直接承受列车荷载和环境温度变化的影响，故不允许因混凝土的各种收缩导致裂缝的产生 。
【解决方案】
1、利用补偿收缩混凝土技术，通过限制膨胀全部或大部分抵消混凝土的限制收缩，已达到控制或减少裂缝产生的目的。
2、具体为：在混凝土中内掺II 型膨胀剂配置补偿收缩混凝土，利用其早中期微膨胀的特性，其一补偿混凝土的收缩，达到抗裂的目的；其二利用其与水泥颗粒反应生产的结晶体填充混凝土内部的缺陷及毛细孔隙，是结构更加密实，以提高结构的稳定及耐久性能。
【项目效果】
通过上述方案，利用膨胀剂的补偿收缩及密实作用，有效避免了底座板自密实混凝土有害裂缝的产生，产品发挥出了其应有的作用，得到了客户的认可。
